Битум удерживает каменные зёрна в дорожном покрытии, но его жёсткость меняется вместе с температурой. С 1 ноября два казахстанских завода перейдут на разные марки для севера и юга страны. За числами на паспорте материала стоит вполне осязаемое свойство: насколько легко он деформируется.
Актауский CASPI BITUM и Павлодарский нефтехимический завод объявили, что прекратят выпуск дорожного битума БНД 100/130. Для северных и центральных регионов предусмотрена марка БНД 70/100, для южных — БНД 50/70. Об этом КазМунайГаз сообщил 23 октября. Переход запланирован на 1 ноября 2026 года; сообщение не содержит результатов испытаний дорог, построенных с новым распределением марок.
Что измеряют числа
БНД означает «битум нефтяной дорожный». Числа обозначают диапазон пенетрации — глубины, на которую стандартная игла входит в образец при установленных условиях. Это способ сравнить консистенцию вяжущего: чем меньше число, тем меньше проникает игла и тем твёрже материал при этой температуре испытания.
КМГ приводит условия измерения: 25 °C, нагрузка 100 граммов и время пять секунд. Результат выражается в десятых долях миллиметра. Поэтому 50/70 и 70/100 — обозначения испытательного показателя. Они не задают допустимую температуру воздуха и не обещают определённое число лет службы покрытия.
Для юга выбрана более твёрдая из двух новых марок. Связь с климатом понятна: битум — вязкоупругий материал, и его сопротивление деформации зависит от температуры и времени действия нагрузки. Нагретое вяжущее ведёт себя иначе, чем охлаждённое. При проектировании дороги приходится учитывать и сопротивление деформации в жару, и поведение покрытия на холоде.
Сам по себе показатель пенетрации описывает лишь часть свойств. Одинаковая марка не отменяет проверки других характеристик материала и требований проекта. В частности, по одному испытанию при 25 °C нельзя установить поведение покрытия во всём диапазоне зимних и летних температур.
Почему меняется материал дороги
В асфальтобетоне битум работает вместе с минеральной частью: покрывает и связывает зёрна каменного материала. Свойства всей смеси зависят от этого взаимодействия, состава и размеров зёрен, количества вяжущего, приготовления и укладки. Поэтому смена марки имеет производственное значение, но сама по себе не объясняет все причины колейности или трещин.
Новое решение касается ассортимента двух заводов и его распределения по климатическим регионам. В опубликованном сообщении нет новой рецептуры битума, сведений о полимерных добавках или доказанного увеличения долговечности. Эти характеристики нельзя достроить по названию марки.
Для проектировщика и подрядчика практический вопрос теперь в согласовании поставки с требованиями конкретного объекта. Переход производства на другую марку не делает паспорт партии, входной контроль и проверку асфальтобетонной смеси лишними. Они связывают заявленное свойство вяжущего с тем материалом, который действительно попадёт в дорогу.
Мощность и фактический выпуск
КМГ указывает мощность CASPI BITUM в 750 тысяч тонн в год, Павлодарского завода — около 500 тысяч тонн. Потребность Казахстана в дорожном битуме компания оценивает в 1,2 миллиона тонн в год. Это сопоставление производственных возможностей с оценкой спроса, а не отчёт о реально выпущенном и доставленном объёме.
Чтобы оценить эффект перехода, понадобятся данные о партиях новых марок, их испытаниях и работе покрытий в конкретных условиях. Пока подтверждено само производственное решение с определённой датой. Его смысл — выбирать вяжущее с учётом климата, сохраняя контроль всей дорожной смеси.
Концептуальная иллюстрация EASY, созданная с помощью ImageGen: каменный материал и битумное вяжущее на фоне условного контраста климата. Это не фотография конкретной дороги или сравнение испытанных марок.
